Este sfarsitul anului, si asa cum ne-au
obisnuit pana acum, cei de la Yamaha au iesit la rampa cu noul model YZF R1
pentru anul 2009.
Noutatea de baza a conceptului anului 2009
este data de noul motor Big-Bang cu 4 cilindri in linie, de 998cc, construit in
urma experientei de la motorul de pe YZR-M1 din MotoGP.
Suna bine, nu
Cum nu se poate mai bine, caci inovatorul
Big-Bang reprezinta un design revolutionar al constructiei arborelui cotit, determinand
succesiunea curselor utile din 90 in 90 grade, ordinea de aprindere, incepand
cu primul cilindru, avand loc la 270ￂ- 180ￂ- 90ￂ- 180ￂ.
Insa ce inseamna mai clar noua tehnologie
Ei bine, o livrare mai lina a puterii catre roata dar si un cuplu motor
extraordinar, ceea ce transforma deja
vestita R1 intr-o bestie care stie insa sa si toarca.
Sa urmarim cateva din caracteristice
schimbate ale noului model:
-Greutatea la gol marita cu 7 kg, fata de
precesoarea sa din 2008, cantarind acum 184 kg.
-Rezervor usor marit, de la 17.97 litri la
18.7 litri, in 2009.
-Anvelopa spate de 190/55 ZR17, fata de
190/50 ZR17 a modelului 2008.
-Gama de culori imbogatita, cu inca 2
combinatii coloristice, fata de cele 3 existente la modelul 2008.
Am lasat intentionat la sfarsit designul.
Pentru ca, cel putin pentru mine, noul design 2009 suna mai degraba a gluma
proasta decat a imagine futurista si agresiva.
Frumoasa codita agresiva si semeata a
modelului 2008 a fost scurtata exagerat de mult pentru modelul urmator, iar
combinatia dintre ce a ramas din ea si esapamentul ingrosat inutil a dezvaluit o imagine daca nu
caraghioasa, cel putin de prost gust, a unui model ce se vrea a fi apogeul
agresivitatii R1.
Ramane doar de vazut daca noul model isi va
mentine suprematia pe plan tehnic, asa cum ne-a obisnuit pana acum motocicleta
supranumita, pe buna dreptate `racheta`.
Prezentarea video a noului model 2009 va convinge cu siguranta mai mult.
Yamaha R1 2009, bijuterie sau cosmar?
