Mai mult ca sigur ca ocupantii sai, tovarasii de la Securitate, aveau ceva intrebari sa iti puna, si nu in cel mai civilizat mod. Dar asta este de domeniul trecutului. Astazi, aceste automobile sunt "inofensive", proprietarii lor fiind colectionarii.
Volga despre care pomenim in acest articol, a facut si ea parte din perioada de trista amintire, pana cand, cuiva i s-a facut mila si a reconstruit-o. La o prima vedere, pare a fi aceeasi Volga 21, cu caroseria solida, un adevarat tanc pe roti. Insa, in loc de patru usi vedem doua.
O Volga coupe Capota este mai lunga, acoperisul este mai jos iar aripile sunt mai mici. Totul este schimbat! Nu mai are nimic "mostenit" de la vechiul model, nici macar frumosul volan cu inel cromat. Si cu toate acestea, este o Volga. De ce Raspunsul este unul singur: stilul! Toate acestea sunt din anii '60. Zambetul lui Gagarin, interzisul rock'n roll si Volga, cu cerbul cromat de pe capota...
Noua Volga, daca putem spune asa, este fabricata intr-un singur exemplar de catre specialistii AUTOLAK din Moscova. Sub caroseria, aparent inocenta, se afla platforma tehnica a modelului BMW 850 CSi, respectiv motorul V12 de 380 CP, diferential autoblocant, sistem de stabilizare DSC, si frane cu ABS.
Toate detaliile au fost construite cu o mare precizie. Usile, portbagajul si geamurile sunt actionate electric iar cele triunghiulare se deschid, coborand in interiorul aripilor din spate.
Caroseria a fost latita pentru a incapea motorul V12. Acoperisul a fost coborat, in stilul celebrelor masini americane hot-rod. In rest, identitatea se pastreaza.
Elementele cromate sunt la locul lor, la fel si stopurile sculptate in stil american. Farurile sunt la locul lor, insa beneficiaza de o instalatie cu xenon. Cele patru tevi de esapament ce ies de sub bara cromata si rotile cu spite sunt singurele elemente care tradeaza caracterul sportiv al automobilului.
Deschizand usa si pregatindu-te sa urci, descoperi ca in interior se afla un... BMW 850. Exact! Interiorul masinii germane a fost grefat in totalitate pe automobilul sovietica: consola centrala indreptata spre sofer, tunelul central inalt, tapiteria din piele, maneta scurta a schimbatorului de viteze, pedalele din aluminiu si scaunele ergonomice.
Cei care au avut privilegiul de a testa aceasta "bestie", A Divarkov si M. Kadakov, ziaristi la prestigioasa revista moscovita Avtorevio (Revista Auto) ne inpartasesc experienta traita:
"Pornim puternicul motor si, galgaind cu toti cei 12 cilindri, iesim in strada. Mergem incet, cu demnitate. Toata lumea ne claxoneaza prieteneste, de da prioritate, urmarindu-ne cu privirea. Tineri entuziasti vad in masina noastra un hot-rod, ce aminteste de vremurile de aur ale rockn roll-ului. Automobilul este pe placul tuturor. Si al nostru, bineinteles.
Asteptarile sunt pe masura, la fel ca la un coupe performant. Desi automobilul este masiv, nu creeaza discomfort la conducere. Zgomotul grav al motorului V12 este slab perceput in interior, datorita izolarii perfecte. Ajungem pe bulevard. Este destul de liber. Avem 60 km/h, in viteza a 6-a iar turometrul arata aproximativ 1000 rpm.
La o deplasare normala cu masina nu este nevoie sa alegi cu precizie vitezele, e ca si cum ai avea o cutie automata. A treia, a patra, a cincea - care-i diferenta In oricare din viteze, exista o rezerva de putere.
Ajungem la un semafor. Este culoarea rosie. Langa noi se afla un Mercedes E430. Se pare ca soferul sau ne provoaca pe un aer superior la duel. Ce sa facem, ne supunem. Decuplam DSC-ul, ca sa fim egali. Verde! Pedala la podea! Sunetul mocnit al motorului se transforma intr-un raget de animal salbatic intaratat. Zgomotul infernal rasuna in Moscova adormita iar Volga, dand tantos din coada, trece in fata. Turometrul arata 6500 rpm.
Invingand enorma forta care il apasa in scaun, soferul schimba in viteza a doua. Privirea mi se indreapta spre vitezometru: 100 km/h. Urmeaza schimbarea in viteza a treia. Dar, unde o fi, oare, provocatorul Mercedes Unde, unde Ne uitam in oglinda retrovizoare. Am si uitat de el! El insa ne va tine minte mult timp de acum inainte. Masina franeaza formidabil: de la 100-0 km/h ii sunt necesari numai 40 m".
Asadar, o experienta unica, traita de cei doi moscoviti...
nginerii de la Autolak au reusit sa construiasca un automobil care sa mearga, nu o macheta pe roti. O masina care sa poata fi exploatata zilnic. Si iarna, si vara. Nu mai este nevoie sa ii cureti bujile o data pe saptamana sau sa ii ungi piesele cu vaselina. Te-ai asezat si ai plecat. Unde Unde vrei! La Petersburg, Paris sau New York. Mergi in siguranta, pentru ca masina poate beneficia de asistenta tehnica la orice service BMW...
Dupa ce ati vazut ce poate aceasta "inofensiva Volga", va veti intreba cam cat costa Creatorii masinii refuza sa dea un raspuns direct. Nu ramane decat de facut o estimare...
Inginerii de la Autolak au muncit cam 10-12 ore pe zi timp de 17 luni. Daca inmultim orele de lucru cu cat costa o ora de lucru la Moscova, obtinem suma de aproximativ 400.000 USD. Plus costul platformei tehnice de la BMW 850 si Volga cea veche. Rezulta un total de aproape jumatate de milion de dolari.
Cu inscrierea in circulatie nu a fost nici o problema, in afara de cea a denumirii. Desi creatorii sai au botezat-o Volga Coupe V12, in cartea de identitate este trecuta urmatoarea denumire: "BMW 850 cu caroserie modificata". Nici mai mult, nici mai putin! Noi am denumi-o BMWolga.
Indiferent cum o cheama, aceasta creatie poate sta cu demnitate alaturi de masini ca Jaguar, Porsche sau Corvette. Respectul nostru pentru inginerii de la Autolak, pentru ca au imbinat perfect tehnologia actuala cu stilul retro al masinii Volga 21, care a iesit din fabricatie in urma cu 30 de ani, luand cu ea o intreaga epoca...
Sursa: www.turatii.ro
