1916 Bayerische Flugzeugwerke (BFW) a fost format din Otto Werke. Datorita procesului complex de infiintare al companiei, in anul 1922, data de 9 martie 1916 a fost declarata retrospectiv, data oficiala a fondarii BMW AG.
1917 Rapp-Motorenwerke a fost redenumita Bayerische Motorenwerke GmbH. Primul produs BMW, motorul pentru avioane IIIa, a trecut cu succes primele teste. Propulsorul rotativ colorat in alb si albastru, a devenit sigla oficiala a companiei. Un an mai tarziu, BMW GmbH a fost transformat in societate publica pe actiuni (AG).
1919 Prima dovada a capabilitatilor exceptionale ale motoarelor BMW a fost recordul mondial de altitudine de 9.600 de metri. Cu toate aceastea, la sfarsitul primului razboi mondial, tratatul de la Versailles a interzis productia motoarelor de avion in Germania pentru o perioada de cativa ani. BMW a fost fortat sa isi indrepte atentia catre alte produse.
1922 Numele BMW si productia de motoare au fost vandute catre BFW. Noul BMW AG a reinceput munca in halele de productie ale BFW. in ziua de astazi, sediul principal BMW si Fabrica 1 se afla in continuare in acest loc.
1923 Urmand productia primului motor Boxer in 1920, care furnizat constant mai multor producatori de motociclete, BMW a dezvoltat propria motocicleta, R 32. Aceasta a inclus principii de design, care raman caracteristici distinctive ale motocicletelor BMW pana si in ziua de astazi. Un motor Boxer flat-twin montat transversal si cu o transmisie cardanica.
1928 incurajat de succesul avut in domeniul motoarelor de avioane si in cel al constructiei motocicletelor, BMW si-a mutat activitatea in domeniul productiei de masini dupa achizitionarea fabricii Eisenach. Masina produsa acolo sub licenta, DIXI 3/15 PS DA1, a fost usor modificata de catre BMW, odata cu aplicarea siglei BMW.
1929 Pe data de 22 martie, primul automobil BMW a fost produs la fabrica Berlin-Johannisthal: BWM 3/15 PS care a fost conceput pe baza lui Dixi 3/15 PS.
1932 Primul vehicul pe patru roti care a fost produs in totalitate de catre BMW a fost modelul 3/20 PS cu variantele sale AM 1, AM 3 si AM 4. 1933 BMW 303, care a aparut in 1933, a fost primul model care sa incorporeze un motor avansat de 6 cilindri si a fost primul care sa aiba un stil cu totul distinctiv. Grila radiatorului a fost conceputa sub forma a 2 rinichi, un semn distinctiv al BMW care poate fi remarcat pana si pe masinile de astazi. Alte modele berlina, coupe, decapotabil si roadster au fost produse intr-o succesiune rapida.
1934 Motoarele radiale ale BMW erau fiabile, puternice si ca urmare erau folosite in multe tipuri de avioane, printre care si faimosul avion german al anilor '30 si '40, Junkers 52. 1936 BMW 328 s-a dovedit a fi cea mai de success masina sport cu motor de 2 litri a erei sale.
1937 Ernst Henne a stabilit un record mondial de viteza de 279,5 km/h cu o motocicleta BMW, record care avea sa dureze timp de 14 ani.
1939 Georg Meier, cu o motocicleta BMW supraalimentata, a fost primul concurent din afara Marii Britanii care sa castige competitia Senior TT din Isle of Man calare pe un model strain de motocicleta.
1940 Dupa victoria BMW din 1938, in cea mai acerba cursa de masini, competitia italiana Mille Miglia, echipa formata din Huschke von Hanstein si Walter Baumer, a obtinut in 1940 victoria intr-un BMW 328 MM Coupe. BMW de asemenea a castigat premiul la concursul individual din competitie. 1
1944 Cu ajutorul turbinei BMW 003, BMW a construit unul dintre primele motoare radiale produse in serie. A fost folosit pe modele de avioane cum ar fi Me 262, Arado 234 si He 162.
1945 Sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial, a reprezentat un dezastru pentru BMW. Fabricile sale de productie au fost in mare parte distruse sau dezafectate, iar fabrica Eisenach a fost pierduta in zona sovietica ocupata. Pe langa asta, producerea produselor sale traditionale a fost interzisa.
1948 Fortele aliate au permis reluarea productiei de motociclete de catre BMW. Motocicleta cu un singur cilindru R 24 s-a dovedit a fi un succes.
1952 BMW 501, supranumit si "Ingerul Baroc", datorita formei sale alungite, a fost prima masina postbelica a companiei si a fost produsa la fabrica din Mnchen. Un model evoluat, a fost creat doi ani mai tarziu sub numele 502, propulsat de un motor V8 din aluminiu.
1955 Cu ajutorul lui BMW 597 si BMW 503, BMW a intrat in segmentul masinilor sport si coupe de lux. Dar piata masinilor de dimensiuni mari nu era foarte dezvoltata. Raspunsul BMW in clasa masinilor de dimensiuni mici a fost Isetta "Motocoupe", cu o usa cu deschidere spre fata.
1957 a fost anul lansarii lui BMW 600, o versiune putin mai mare care si care dispunea in spate de doua locuri si o usa aditionala.
1959 Datorita decaderii productiei de motociclete si lipsei unei strategii clare pentru modele pe patru roti, BMW este lovit de o criza si amenintat sa isi piarda independenta. Dar datorita patriotismului muncitorilor sai, a micilor intreprinzatori si comercianti, a reusit sa evite o vanzare a companiei la Adunarea Generala anuala din 1959. Acest lucru a castigat increderea industriasului Dr. Herbert Quandt, care a devenit actionarul principal al BMW, el si familia sa inca detinand aceasta pozitie si in ziua de astazi.
1962 O revizie radicala a gamei de modele a reprezentat o adevarata revitalizare a companiei. BMW 700, lansat in 1959, a atins pentru prima data un numar semnificant de vanzari. Lansarea lui BMW 1500 a fost inceputul asa zisei Noi Clase si a marcat inceputul unei neasteptate povesti de succes. Masini sportive, compacte si puternice au devenit inca o data atributul principal al marcii BMW.
1966 Introducerea seriei 02 in 1966 a confirmat aceasta reorientare. Succesele in vanzari au incurajat compania sa adopte in gama de modele si o berlina si un coupe de dimensiuni mai mari, cu motoare in 6 cilindri, incepand cu BMW 2500 si pana la 3.0 CSL.
1967 BMW a preluat conducerea companiei de masini Hans Glas, impreuna cu fabricile sale de productie din Dingolfing si Landshut.
1969 Datorita lipsei de capacitati de productie, constructia de motociclete a fost mutata din Mnchen la Berlin-Spandau, unde a fost inceputa dezvoltarea si constructia noului model seria 5.
1972 Pe parcursul a mai mult de 10 ani compania a avut o traiectorie ascendenta continua. Fabrica de productie din Mnchen nu mai era capabila sa satisfaca cererea pietei si astfel noi capacitati de productie au fost necesare pentru constructia noii serii 5. O noua fabrica a fost construita pe un teren din Dingolfing, care ramane in continuare si astazi cea mai mare fabrica de productie BMW.
Sediul principal al companiei a fost de asemenea mutat. in apropierea complexului Olimpic din Mnchen, Turnul BMW, poreclit Patru Cilindri, a fost ridicat prin metode de constructie ultra-moderne fiind semi-suspendat pe o fundatie de dimensiuni mai mici. in imediata vecinatate a acestui turn a fost construit Muzeul BMW.
In acelasi an prima fabrica de asamblare BMW de peste hotare a fost pusa in functiune in Africa de Sud.
Globalizarea vanzarilor si a marketingului avea sa inceapa in 1973 odata cu infiintarea BMW Franta, care a fost urmata de infiintarea de filiale in toate punctele cheie ale lumii.
1973 Toate activitatile companiei din domeniul curselor au fost unite sub umbrela BMW Motorsport GmbH. BMW a fost mereu increzator in curse. Dupa 20 de victorii in cadrul campionatelor mondiale de motociclete cu atas incepute in anul 1954, compania sarbatorea acum triumfuri importante cursele destinate masinilor de serie si Formula 2.
1978 a fost anul lansarii masinii sport pur-sange BMW M1, care a produs senzatie pe circuite in versiunea de curse Procar.
1975 Seria 5 a fost urmata in 1975 de seria 3, care a inlocuit modelul 02, iar mai apoi, in 1976 de seria 5 Coupe, iar in 1977 de seria 7 si constituind o revenire in clasa de lux.
1982 Primele motoare BMW au iesit pe linia de productie a fabricii BMW din orasul din nordul Austriei, Steyr. Alaturi de Mnchen, aceasta este a doua fabrica de motoare a companiei. Centrul de cercetare pentru tehnologia diesel a fost de asemenea constituit aici.
1983 in prima parte a anilor '80, incurajat de succesul in Formula 2, BMW a mai urcat o treapta in topul sportului motorizat: Formula 1. Victoria nu s-a lasat mult asteptata: dupa doar 630 de zile, echipa BMW Brabham impreuna cu pilotul sau Nelson Piquet au castigat campionatul mondial de Formula 1.
1985 in 1985 a fost inceputa munca intr-un centru de cercetare special. Noul Centru de Dezvoltare si Cercetare (FIZ) a adus impreuna sub acelasi acoperis toate ariile de cercetare ale companiei. De la inaugurarea oficiala a centrului in 1990, un personal calificat in numar de 6.000 de persoane a colaborat pentru avansarea tehnologiei BMW din viitor. 1987 BMW 750i a fost lansat drept primul model cu 12 cilindri dupa mai mult de 50 de ani.
Pentru a veni in ajutorul fabricii principale din Munchen si pentru a face fata cerintelor pentru seria 3, BMW a deschis cea de a treia fabrica de masini in Regensburg.
1990 infiintarea BMW Rolls-Royce GmbH, cu fabrici in Oberursel langa Frankfurt si Dahlewitz in afara Berlinului, a marcat o intoarcere temporara la origini. Compania a dezvoltat si a produs motoare pentru avioane de afaceri de dimensiuni mari si pentru avioane de cursa scurta. in 1999 BMW a vandut partea sa de actiuni catre partenerul Rolls-Royce in schimbul a 10% din actiunile Rolls-Royce plc.
1994 Cu perspective de a deveni un producator cu o gama larga si penetrand cu usurinta segmente ale pietei nereprezentate inca de BMW, compania a cumparat cel mai mare producator de masini britanic, Grupul Rover, si a pornit un plan de modernizare completa pentru fabricile si produsele marcilor Rover, Land Rover, MG si Mini.
1995 Doar 2 ani mai tarziu, a fost inceputa munca in prima fabrica din America, fabrica din Spartanburg in South Carolina care a fost pusa in functiune pentru a satisface piata mondiala cu modelele Z3 si incepand cu 1999, noul X5.
1997 Primul model cruiser a fost inclus in gama de motociclete BMW, modelul R 1200 C. Un an mai tarziu un nou tourer de lux avea sa urmeze prin modelul K 1200 LT.
1998 BMW a obtinut dreptul de a folosi numele Rolls-Royce si in urma unei intelegeri cu Volkswagen AG, urma sa le activeze in 2003.
Intre timp a fost dezvoltat un nou model Rolls-Royce si un nou sediu al companiei si o fabrica urmau sa fie construite in Goodwood in sudul Angliei. 1999 BMW X 5 Sports Activity Vehicle a fost lansat la salonul auto de la Detroit.
BMW a castigat o victorie istorica prin castigarea competitiei de anduranta de 24 de ore de la Le Mans.
La salonul auto de la Frankfurt, BMW a prezentat masina sportiva de vis Z8 si conceptul Z9 Gran Turismo Coupe dezvaluind un coltisor din o noua era a designului automobilistic.
2000 La trecerea in urmatorul mileniu, BMW a revenit in Formula 1. Ralf Schumacher a ocupat locul trei pe podium chiar dupa prima cursa. La sfarsitul sezonului echipa BMW Williams a ocupat locul al treilea in clasamentul constructorilor.
A fost introdus un cu totul nou concept de vehicul destinat a invinge in batalia cu traficul urban: BMW C1.
Grupul BMW a intrerupt implicarea sa in Rover. Rover si MG au fost vandute catre grupul investitor britanic Phoenix, in timp ce Land Rover a fost luat de catre Ford Motor Company. Sigla de la MINI a fost retinuta. Grupul BMW s-a regrupat: in viitor se va concentra exclusiv asupra varfului de gama al marcilor BMW, MINI si Rolls-Royce.
Cu ocazia Expo 2000 in Hannover, compania a lansat campania "CleanEnergy" - un pas in domeniul metodelor de propulsie neconventionale. Dupa doua decenii de cercetari in acest domeniu, o flota de 15 modele BMW 750hL, alimentate cu hidrogen au fost introduse in teste.
Grupul BMW stabileste un alt record in 2002: sunt produse mai mult de 1 milion de vehicule ale marcilor MINI si BMW.
2003 Pe 1 Ianuarie 2003 cheile primului Rolls-Royce Phantom construit manual si produs la fabrica din Goodwood, au fost inmanate unui client.
Intrand intr-o stransa colaborare cu firma chineza Brilliance in martie, grupul BMW a facut un pas decisiv pentru a isi consolida pozitia intr-una dintre cele mai promitatoare piete din lume.
Lansarea in vara anului 2003 a noului BMW seria 5, echipat cu noi si inovative tehnologii, a fost urmata de o sporire a cifrelor de vanzari.
In toamna, BMW a prezentat publicului 2 noi modele, BMW seria 6 Coupe si BMW X3, accentuand in acest fel in continuare orientarea constata catre dezvoltarea varfurilor de gama in toate segmentele de piata. Cele 2 modele au fost lansate in Ianuarie 2004.
Pentru echipa BMW Williams F1 sezonul de Formula 1 se termina cu locul al doilea in clasamentul constructorilor din campionatul mondial de Formula 1. Fiabilitatea incredibila dovedita de motoare, cele 12 clasari in primele 3 locuri si finisuri palpitante au adus echipa pe noi culmi ale succesului.
La sfarsitul anului 2003, grupul BMW a stabilit un nou record de vanzari: depasirea a 1,1 milioane de unitati BMW, MINI si Rolls-Royce vandute. Rezultatele obtinute le-au depasit pe cele din anul precedent cu 4,5%. De asemenea vanzarile de motociclete crescut cu 0,4%. De asemenea pe piata fortei de munca, grupul BMW a jucat un rol important, creand mai mult de 3.000 de locuri de munca in 2003.
Sursa: www.bmwclub.ro
