4 men are onoarea sa va prezinte noul Aston Martin Rapide. Cea mai sexy masina cu patru usi pe care am vazut-o vreodata.
Oare acest om nu se opreste niciodata Marek Reichman, al treilea designer-sef pe care l-a avut Aston Martin in cinci ani, mai are putin si inghesuie cele patru usi pe noul Rapide, al cincilea concept pe care Aston il prezinta in doisprezece luni.
Intre timp, dr. Ulrich Bez, presedinte si CEO la Aston Martin, vorbeste deja despre modelele Vantage decapotabile pe care inca nu le-a vazut nimeni, dar care sunt foarte aproape de saloanele auto. Si concluzia lui (pentru ca Bez are tot timpul o concluzie pertinenta), in acest caz, se refera la revolutionara arhitectura V/H.
Adica ceea ce alti producatori mai proletari numesc... o platforma. V/H, acest tub de aluminiu extrudat, lipit si nituit, ce are un cadru din fibra de carbon, este esenta Rapide. De fapt, la baza, Rapide este un DB9 lungit. Dar asta doar daca-l consideram si pe DB9 a fi un Rapide scurtat.
In esenta, nici unul nu seamana cu celalalt. Vantage este puternic, dar paleste pe langa aparitia super-cool, pur si simplu frumoasa si dichisita a fratelui mai mare.
Cu toate acestea, trebuie specificat ca ambii exista datorita ADN-ului DB9 si multumita arhitecturii lui flexibile. Iar DB9 Volante, DBR9 si DBRS9 se afla exact in aceeasi situatie. V-ati prins Interlocutorii lui Bez nu au nici o sansa cu el pe taramul entuziasmului didactic.
Cinci masini in 12 luni este un rezultat posibil doar in situatia in care pe dedesubt, la modul fundamental, toate sunt aceeasi masina. Asa ca trebuie sa ne revenim si sa ne dam seama ca asa s-a ocupat Aston Martin de masinile cu patru usi in trecut.
Ma rog, aproximativ. Reveniti acum in secolul al XXI-lea, cei de la Aston si-au dat seama ca talentul de a construi masini ii diferentiaza pe cei mai buni de restul lumii. Si cred ca suntem cu totii de acord ca Rapide este exemplificarea cea mai elocventa a acestei teorii.
Masina are 5 metri lungime. Adica aproximativ cat un S-Class. Sau cat un Quattroporte. Sau chiar cat viitorul Porsche Panamera. Amuzant, daca stai sa te gandesti ca dr. Bez a lucrat pentru Porsche si se spune ca a plecat in conditii inca neelucidate.
Iar Panamera este la stadiul de mica schita care seamana mai mult cu un proiect nerealizabil. Sa ne intoarcem insa la Rapide. Prin comparatie cu DB9, 5 metri lungime inseamna ca mai avem 250 mm in plus la ampatament si inca 50 mm la partea din spate.
Modelul a existat in acest stadiu de masina cu ampatament marit si spatiu extra, dar fara usi, pana in momentul in care invataturile doctorului Bez catre ucenicii sai au incheiat discutiile. "Daca exista spatiu, atunci trebuie sa oferim si acces, altfel ne mintim singuri."
Asa ca acest Rapide pe care-l vedem aici si pe care publicul nord-american l-a vazut la Detroit la mijlocul lui ianuarie are acele patru usi traditionale Aston Martin: cele din fata - luate in parte de la DB9, iar cele din spate - complet noi.
Acestea din urma se ridica elegant si foarte putin, astfel incat sa identifice si mai mult modelul de restul lumii. Este, asa cum sugereaza dr. Bez, masina ideala de week-end pentru un baiat caruia ii place sa se joace. In acelasi timp, spune dr. Bez, ar fi ideala pentru Le Mans, pentru ca s-ar putea dormi in spate.
Si, mai mult decat atat, masina este frumoasa de pica. Rapide este un liant intre puterea, frumusetea si mojo-ul brand-ului Aston Martin. Pentru a compensa oarecum greutatea putin mai mare, Rapide a primit acelasi V12 de 6 litri de pe DB9, dar cu un plus de putere: 480 de cai in loc de 450.
Asa ca Aston n-a pierdut nimic din rapiditate cu... Rapide. Prima suta de kilometri pe ora se atinge tot in sub 6 secunde, iar viteza maxima este tot peste 288 de kilometri pe ora. Franele compenseaza si ele cele 140 de kilograme in plus: Rapide are frane carbon ceramice.
Abilitatea de a conduce ca un pilot de curse fara sa para ca depui vreun efort este cheia succesului pentru Aston Martin. Cu toate astea, acest succes are doua fete si se pare ca Rapide a rezolvat si problema suprema cu care se confrunta compania: aceea ca nu toti potentialii clienti de Aston Martin vor ca lumea sa creada despre ei ca beau Martini sec, ca sunt fustangii si ca in viata lor privata se bat cu forte teroriste.
Rapide este masina pe care Bez a visat-o si a conceput-o pentru toti aceia care vor o jucarie frumusica pentru un week-end linistit cu copiii. Cu cateva saptamani inainte sa aflu de existenta lui Rapide, am primit un e-mail de la un vechi coleg.
Pretul Cam 250.000 de dolari. Sa ne intoarcem insa putin la Marek Reichman. Marek l-a inlocuit pe Henrik Fisker in lunea dupa ce DBR-urile au ratat cu doua ore cea mai buna plasare pe care un GT ar fi putut s-o obtina vreodata la Le Mans. Rapide, feroce si infricosator de greu de pilotat in caldura verii trecute, DBR-urile au fost eroii de necontestat ai cursei.
Compania a fost lovita destul de aprig de esecul din ora cu numarul 23. Dar nici Bez, nici Reichman, care a inlocuit internationalismul lui Fisker cu o pasiune temperata de o grija intelectuala, n-au cedat. Bez a insistat ca bancheta din spate a lui DB9 era mai mult decat nefolositoare, dar avea in minte altceva.
Primul lui brief pentru Reichman a fost sa gaseasca loc in forma lui DB9 pentru o bancheta spate adevarata. Conceptul s-a transformat in schita, pe computere, dupa care s-a transformat in clei si, mai apoi, in aluminiu. Cu o transformare usoara (40 mm in inaltime, plus 250 mm in ampatament), Rapide prindea forma.
Iar cand masina s-a miscat pe rotile ei, aparitia care pastra liniile lui DB9 a uimit pe toata lumea. "Totul a functionat perfect", spune Reichman. Este o armonie frumoasa in curbele ei. Nu e o pana de metal. E gratioasa si fluida."
Sursa: www.topgear.ro
