In Romania totul e de vanzare sau de furat. Cu acte in regula. La granita dintre legal si ilegal, intre concurenta loiala si coruptia cu spagile sau comisioanele legale, unii pierd si altii castiga. Si de parca romanii nu si-ar da suficient de tare cu stangul in dreptul si singuri, ne mai ajuta si occidentul, sa ne mearga prost. Dosarul Fregatelor e doar un exemplu. Ce-i drept, de top". Mai sunt si altele, care implica sume mai mici, doar citeva zeci de milioane de euro.
Licitatia pentru contractul de construire a Pasajului Basarab se va desfasura pe 15 septembrie. Firmele romanesti nu au voie sa intre in cursa. Regula au impus-o creditorii, adica Banca Europeana de Investitii. Spun ei, pentru ca la o asemenea lucrare e nevoie de experienta, iar romanii nu au mai ridicat poduri de peste 130 de milioane de euro, in ultimii 16 ani. Mai ca nu-mi vine sa cred, am fost in stare sa construim Casa Poporului - un Pentagon" pe malul Dambovitei - si nu putem ridica un pod Daca banca ar fi conditionat participarea la licitatie, cu detinerea unor tehnologii ultramoderne, sau de folosirea materialelor rezistente cu garantii de peste 20 de ani, as fi inteles. In cazul de fata, nu!
BEI ne da bani imprumut, cu dobanzi, nu de gratis, dar cea mai mare parte din ei o vrea inapoi in occident, fara taxe si impozite pe profit. Marele nostru avantaj e ca vom ramane cu podul. Macar atat. Negocierile au inceput pe vremea primarului capitalei Traian Basescu. Atunci edilul se batea cu pumnul in piept ce realizari mari are el in negocierile cu BEI, dar ca Guvernul PSD il saboteaza. Acum cand controversata clauza privind alegerea constructorului a iesit la suprafata, precum uleiul, presa titreaza ca reteta a fost pusa la punct de Miron Mitrea, ministrul transporturilor, la acea data. Indiferent cine a acceptat punctul-directiva" din contract care a dus la excluderea din competitie a firmelor autohtone, efectul economic negativ ramane.
Astaldi din Italia si FCC Construccion din Spania sunt cele doua pretedente pentru grandioasa lucrare din Bucuresti. Prima companie a tot castigat contracte romanesti cu bani publici, pe DN1 si la terminalul Aeroportului Henry Coanda sunt doar doua exemple. Muncitorii si utilajele au fost insa romanesti. Firma italiana si-a deschis si sucursale in Romania, ca sa fie totul mai usor. Cu un singur angajat, dar cu profituri de multe miliarde de lei. Potrivit site-ului ministerului de finante, Astaldi nu si-a platit impozitul in Romania. Tarile in care compania italiana a obtinut contracte importante, asa cum impune BEI, sunt Romania si Algeria, nici de cum vreo tara din Uniunea Europeana. FCC Construccion din Spania a lucrat la soseaua Cluj-Livada: 30 de kilometri cu 850,1 miliarde lei. Infiintata abia in 2004, firma are datele bilantului inca in faza de prelucrare a datelor.
Constructorii romani pretind ca ar fi fost in stare sa se descurce si fara straini. Poate da poate nu. Pe mine ma deranjeaza insa principiul. Oricum, companiile italiene si spaniole vor lucra cu utilaje si muncitori romani. Compatriotii mei vor primi niste salarii, sa zicem normale, in timp ce strainii vor incasa cecurile grase fara sa faca prea multe pentru banii astia. Gheorghe Udriste, directorul Directiei Transporturi si Siguranta Circulatiei din cadrul Primariei Municipiului Bucuresti are o viziune pragmatica dar si cam aroganta: pot sa le execute cu negrii sau cu martieni, important e sa imi dea lucrarea la termen!" Pasajul Basarab trebuie ridicat in 28 luni si va costa 396,3 milioane de lei noi, fara TVA.
Cornelia Dimofte, redactia Askmen.ro
